Hyundai est ampliando su gama de modelos para respaldar sus ambiciones de crecimiento y proyeccin de imagen. El lanzamiento del pequeo Inster elctrico tiene como objetivo atraer clientes en un segmento del mercado ms sensible al precio, especialmente en Europa, donde est generando mucha atencin y, en el extremo opuesto del mercado, el Ioniq 9 fue presentado recientemente en el Saln de Los ngeles, donde se destac como uno de los estrenos ms importantes del mundo.
“El Ioniq 9 es una prueba ms de la confianza inquebrantable de Hyundai en la electrificacin“, enfatiza el CEO de Hyundai, Jaehoon Chang, “al estar construido sobre la plataforma modular elctrica global (E-GMP) del grupo”. Y, segn la marca coreana, ser slo uno de los 23 modelos totalmente elctricos del Grupo (que tambin incluye a Kia y Genesis) en 2030.
El diseo del Ioniq 9 es muy particular…
Ioniq 9: un diseo que polariza
El diseo del crossover de cinco metros de largo impacta inmediatamente con su seccin frontal con pticas pixeladas delante (como detrs, LEDs verticales en cada extremo y el travesao que recorre todo el ancho de la carrocera. El hecho de compartir la plataforma con el EV9 de Kia no afect a la esttica del Ioniq 9, suficientemente diferenciada, aunque coincida en su imagen audaz y polarizadora, porque lo cierto es que no hay manera de permanecer indiferente. a su paso: o se ama o se detesta.
Mucho ms consensuadas son las caractersticas prcticas de su interior (aunque, eso s, con un aspecto demasiado idntico al del hermano de Kia), ya sea de cuatro, cinco, seis o siete plazas (las configuraciones variarn). Gracias a la enorme distancia entre ejes de 3,13 metros, hay mucho espacio tanto en la segunda como en la tercera fila (esta ltima tienen capacidad para acomodar a adultos), suficiente para que nadie quiera que el viaje termine.
Los asientos son generosos en tamao y confort, son regulables elctricamente, los de la segunda fila son giratorios (permitiendo crear una configuracin que favorece una convivencia ms directa entre los pasajeros que se sientan detrs de la primera fila) y climatizados, ayudando a crear ms valor en esta cabina con cierta sensacin de sala de estar.
Un interior a todo confort
Los asientos de las dos primeras filas pueden ser “relajantes”, es decir, pueden estar completamente horizontales para que sus ocupantes puedan tomar una power nap (una siesta tonificante, en buen castellano) mientras se carga la batera, por ejemplo (es un hbito muy asitico).
El Ioniq 9 se puede pedir con cuatro cinco, seis y siete plazas.
Y abatiendo los respaldos de los asientos de la tercera fila (lo que tambin se puede hacer elctricamente mediante botones situados en las paredes del maletero) para nivelarlos con el suelo del coche, es posible crear un espacio de carga de 1.332 litros. Si los de la segunda fila tambin estn plegados, podrs visitar Ikea con confianza.
Los numerosos compartimentos de almacenamiento y puertos USB-C en las tres filas (que se cargan a 100 vatios, una potencia inusualmente alta ya que se alimentan de la batera de alto voltaje y no con la de 12 voltios) para todo tipo de dispositivos pequeos y la toma para conectar/cargar dispositivos externos (V2L) contribuyen a hacer este interior especialmente funcional. El hecho de que el suelo sea completamente plano flexibiliza los movimientos de los pasajeros y libera espacio.
Quienes no necesiten el asiento adicional podrn disfrutar de la configuracin ms cmoda, para seis ocupantes, cada uno con su asiento individual. La consola central, desplazable en 19 centmetros, puede ser abierta en ambos sentidos por el conductor y el acompaante, as como por los pasajeros de la segunda fila de asientos, facilitando el acceso a ellos. Adems de contar con un espacio de almacenamiento adicional de 5,6 litros en el compartimento superior y 12,6 litros en el cajn inferior.
Hay mltiples configuraciones interiores, con un habitculo muy flexible.
Dependiendo de la posicin de las plazas traseras, este enorme crossover elctrico ofrece un volumen de carga de entre 338 y 908 litros, a lo que se suma tambin un maletero bajo el cap delantero que, desde 52 litros (4×4) hasta 88 litros (traccin trasera) puede llevar ms que cables de carga de batera.
Buena calidad en el salpicadero
Durante la revelacin global en la feria de Los ngeles, hemos podido confirmar que la configuracin del salpicadero sigue la lgica de los ms recientes Hyundai (y Kia…) elctricos, destacando el diseo moderno, varias superficies suaves al tacto y una calidad de ensamblaje que inspira confianza.
El volante dispone de puntos de luz verdes que se iluminarn ms o menos en funcin de la carga de la batera, as como levas para variar la desaceleracin regenerativa (incluida una ms intensa para conducir sin tocar el freno), que siempre resulta muy prctica y ayuda a que la conduccin enganche ms a su protagonista.
Hay dos grandes pantallas (de 12 pulgadas cada una) insertadas en un mismo marco y con funciones de instrumentacin y infoentretenimiento -sta, la de la derecha, est algo orientada hacia el conductor como conocemos, por ejemplo, en BMW-, pero se mantienen unos cuantos prcticos mandos fsicos, como los del aire acondicionado, debajo de las pantallas. Los grficos no son tan modernos como los de los ltimos coches elctricos de BMW o Volvo, pero son bastante intuitivos y funcionales.
En el interior del Ioniq 9 hay dos pantallas de 12 pulgadas.
La enorme batera de 110 kWh es crucial para garantizar una amplia autonoma, as como la elevada potencia mxima de carga (260 kW) es clave para procesos de recarga ms rpidos, tambin como resultado del uso de la avanzada plataforma elctrica de 800 voltios que tambin utilizan los Hyundai Ioniq 5. En un punto de carga ultrarrpida, los ingenieros coreanos prometen que la carga se puede aumentar del 10 al 80 por ciento en 24 minutos.
En la versin bsica, de traccin trasera, hay un motor elctrico de 218 CV (160 kW) y 350 Nm montado en el eje trasero y que anuncia una autonoma de hasta 620 kilmetros (en este caso, el objetivo de aprobacin del consumidor -todava pendiente- es de 19,4 kWh/100 km). Los coches de traccin total aaden un segundo motor de 95 CV (70 kW) en la parte delantera, en la versin Long Range, o uno de 218 CV (160 kW), en la versin Performance. La velocidad mxima es de 200 km/h en cualquier variante.
Al volante del Ioniq 9 ms potente y equipado
Este primer contacto dinmico tuvo lugar en la versin californiana del fin del mundo (el complejo de pruebas que los coreanos tienen a 160 km al norte de Los ngeles), de modo que podemos hacernos una primera idea de cmo se mueve el crossover de 2,5 toneladas, en este caso en la versin 4×4 Performance (es decir, el tope de gama).
El Ioniq 9 es relativamente efectivo para tratarse de un crossover de 2,5 toneladas.
La ancha pista circular de 10 kilmetros mostr que, aunque no sea un deportivo diseado para devorar curvas y contracurvas, el Ioniq 9 logra una interesante estabilidad, lo que no es ajeno a que la batera pesa ms de media tonelada est montada en la parte inferior del coche, lo que baja su centro de gravedad y, por tanto, la tendencia de la carrocera a balancear demasiado.
Claro que sigue existiendo, claro, porque la fsica tiene lmites y si aumentamos la velocidad empezamos a notar la tendencia a ampliar trayectorias y tambin una elevacin de la nariz del coche durante aceleraciones ms bruscas (sobre todo en esta versin 4×4 Performance, la ms potente de todas) que luego se hunde un poco durante una frenada ms violenta. Como qued claro durante el recorrido sinuoso en una de las pistas de pruebas disponibles all, donde la tendencia al subviraje debe considerarse normal, ayudando a que el Ioniq 9 sea ms previsible y seguro.
Incluso con la relativa firmeza de la puesta a punto del chasis que comentbamos antes, la suspensin tiene una buena capacidad para absorber las irregularidades de la carretera (que casi no existan en este circuito de pruebas), gracias a la bien calibrada suspensin delantera McPherson y trasera independiente multibrazo y, sobre todo, resultante de la adopcin de amortiguadores de frecuencia selectiva.
Hay tres configuraciones mecnicas diferentes con una misma batera.
La vectorizacin dinmica del par que se consigue en las cuatro ruedas en la versin 4×4 ayuda a mejorar el agarre y la insercin en curva, pero no fue posible probar los modos de conduccin al estar tapado el salpicadero de este Ioniq 9 camuflado (dejando fuera el volante el selector de transmisin y poco ms). Es interesante saber que la capacidad de remolque es de 2,5 toneladas y que en el modo Trailer el coche detecta el peso adicional que llevas “en la espalda” y ajusta automticamente la autonoma estimada en funcin de este factor.
La direccin es un poco ligera y poco “comunicativa”, confirmando que el enfoque de este crossover son los viajes largos en familia u otro grupo, mucho ms que un vehculo para zigzaguear por carreteras as dibujadas. El tacto del pedal del freno funciona bastante bien, siendo suficientemente progresivo y actuando con relativa rapidez, consiguiendo una buena gestin entre la accin regenerativa y de friccin, lo que no ocurre en todos los coches elctricos.
Y en autopista u otro tipo de vas rpidas, el silencio a bordo es digno de elogio, gracias a las medidas de aislamiento acstico bien logradas como el doble acristalamiento, esponjas dentro de los pasos de rueda, refuerzo del revestimiento de los pilares, pero tambin de la aerodinmica (el coeficiente de resistencia vara entre 0,26 y 0,27, dependiendo del tipo de retrovisores exteriores que utilice el 9, siendo el valor ms bajo el de la versin con cmaras de captura de imgenes para retrovisin digital).
El Hyundai Ioniq 9 tiene una esttica peculiar en todos sus ngulos.
Prestaciones: destacadas en las versiones tope
El Ioniq 9 logra unas prestaciones que varan entre aceptables a muy rpidas, como queda patente cuando vemos que la versin de traccin trasera puede alcanzar los 100 km/h en 9,4 segundos, que bajan a 6,7 s en el 4×4 menos potente y a 5,2 segundos en este Performance que hemos conducido (un registro digno de un coche deportivo, que este cruce de genes de SUV y de monovolumen est lejos de ser).
Como es habitual con la propulsin elctrica, las recuperaciones de velocidad (que son incluso ms tiles que las puras aceleraciones desde parado) son an ms convincentes, no necesitando de ms de 3,4 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en el caso de esta versin Performance (4,8 s en el 4×4 Long Range y 6,8 s con traccin nicamente trasera).
En el lanzamiento al mercado, que debera tener lugar en Europa a principios del prximo verano (unos meses despus de su llegada a Corea del Sur y Estados Unidos), ser posible elegir un Ioniq 9 con tres niveles de rendimiento total y siempre con la misma batera: 218 CV, 313 CV o 436 CV, con precios que empiezan cerca de los 65.000 euros. La produccin tendr lugar en Asan (Corea del Sur) y tambin (para EE. UU) en la nueva fbrica de vehculos y bateras del Grupo Hyundai en el condado de Bryan (en el estado de Georgia), donde se producirn entre 300.000 y 500.000 coches elctricos anualmente).
Hyundai Ioniq 9
Ficha tcnica
Pudimos tener un primer contacto con un prototipo de pre-produccin.
MOTORES
Traccin trasera: 218 CV/160 kW (350 Nm); 4×4: 313 CV: 95 CV/ 70 kW (255 Nm) + 218 CV/160 kW (350 Nm); 4×4 Performance: 436 CV: 218 CV/160 kW (350 Nm) + 218 CV/160 kW (350 Nm)
DIMENSIONES Y PESO
Longitud: 5.060 mm; Ancho: 1.980 mm; Altura: 1.790 mm; Distancia entre ejes: 3.130 mm; Peso: 2.500 kg
BATERA
110,3 kWh; Carga: 10-80% a 260 kW: 24 min
PRESTACIONES
0-100 km/h/80-120 km/h: Traccin trasera: 9,4 s/6,8 s; 4×4: 6,7s/4,8s; 4×4 Performance: 5,2 s/3,4 s; Velocidad mxima: 200 km/h
SUSPENSIN
Delantera: McPherson independiente, amortiguadores de frecuencia selectiva; Trasera: Independiente multibrazo, amortiguadores de frecuencia selectiva
NEUMTICOS
255/60R19 (19″), 275/50R20 (20″) 285/45R21 (21″)
AUTONOMA (mxima)
620 km (versin de propulsin trasera pendiene de homologacin)
