Nuevo Porsche 911 Carrera: arranca la era hbrida para el icono de los deportivos

El mtico 911 se electrifica. He captado vuestra atencin? Ahora os pido, desde un pueblo cercano al Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, que no cunda el pnico. Como todo lo que hacen los de Stuttgart, la incorporacin de un sistema elctrico en los futuros Porsche 911 Carrera GTS y Carrera 4 GTS tiene, como nico objetivo, la deportividad y las prestaciones.

Esta nueva era hbrida (efectivamente, hbrida) llega como la revolucin del facelift del 992, que tambin trae mejoras en la dotacin tecnolgica, retoques estticos y novedades en la suspensin. Ms tranquilos? Si todava tenis los pelos de punta, os aseguro que seguir leyendo este artculo os ayudar a entender el porqu de una decisin que no solo mejora al 922 II, tambin tiene todo el sentido del mundo para el futuro del Porsche 911.

La hibridacin no es algo nuevo en Porsche, pero s para el icono 911. La experiencia previa en competicin, con modelos como el 911 GT3 R Hybrid de 2010, el 918 Spyder de 2013 o el 919 Hybrid de 2014, ha sentado las bases para atreverse con un modelo compacto y nico por su configuracin de motor trasero. Todava no ests convencido? Qu mejor que los datos hablen por s solos antes de entrar en detalles.

Sistema T-Hybrid

Como es habitual, Nrburgring pone los puntos sobre las es y los nuevos Porsche Carrera GTS completaron el circuito del Infierno Verde en 7:16:95 minutos, por lo que es 8.7 segundos ms rpido que su predecesor. Cmo? Gracias al sistema T-Hybrid especfico para el 911.

En los GTS, el motor trmico es el 3.6 litros bxer de seis cilindros que entrega 357 kW (485 CV) y 570 Nm de par. La primera y ms notable novedad es la presencia de un nico turbocompresor elctrico, encargado de acelerar la admisin de manera instantnea gracias a la energa producida por el flujo de gases de escape y una pequea batera situada en el eje delantero. El control del peso es clave para conseguir mantener la esencia de conduccin purista del modelo, por lo que esa batera de 1,9 kWh de energa (bruta) y 400 V destaca por su tamao compacto. El dato en bscula de los GTS solo aumenta 50 kilogramos respecto al anterior.

Este sistema permite renunciar a la transmisin por correa, lo que hace que el motor sea mucho ms compacto. Adems, crea el espacio perfecto para el minsculo motor elctrico, que se encuentra entre la rueda del compresor y la de la turbina y genera 11 kW (15 CV). Lo ms interesante de esta innovacin es que mantiene la mezcla ideal de la relacin de combustible y aire en todo el mapa (lambda = 1).

El segundo elemento esencial del T-Hybrid es la presencia de un motor elctrico en la transmisin PDK de ocho velocidades. No es una primicia en Porsche, pero s ha sido ajustado especficamente al 911. Da apoyo al bloque de seis cilindros con un plus de potencia de hasta 41 kW y 150 Nm de par, por lo que pasamos de los 485 CV y 570 Nm de par el bxer a los 541 CV y 610 Nm de par de los GTS.

De vuelta a los nmeros, es 61 CV ms potente que el Carrera GTS anterior y, por primera vez, firma una aceleracin de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanza una velocidad mxima de 312 kilmetros por hora. La reduccin de emisiones de CO2 es significativa segn Porsche, pero el consumo solo se reduce en 0,1 l/100 km aproximadamente.

En el fondo, la introduccin de un sistema hbrido en el Porsche 911 no busca etiqueta alguna, pero s aprovecha las ventajas de la electrificacin en beneficio de la conduccin y las sensaciones. Tal como pudimos comprobar como copilotos en una vuelta de infarto en Weissach.

Porque nada de esto se traducira en la esencia del 911 si no fuera por la puesta a punto del chasis y de la suspensin deportiva con amortiguador variable (PASM). La altura rebajada en 10 mm mejora la transmisin de sensaciones, mientras que el eje trasero direccional (de serie) aumenta la estabilidad a altas velocidades, al tiempo que reduce el radio de giro a bajas. Adems, Porsche ha integrado el Porsche Dynamic Chassis sistema de estabilizacin antivuelco (PDCC) en opcin y que, en este hbrido, funciona gracias a la energa de la batera que lo hace ms flexible y rpido.

Y los 911 Carrera “a secas” qu?

Nuestro viaje a Stuttgart tambin sirvi para conocer las novedades del restyling del 911 Carrera en sus variantes Coup, Cabrio y Targa. En esos casos, el motor bxer 3.0 litros adquiere elementos derivados de otros Porsche, como puede ser el intercooler de los Turbo o el doble turbocompresor del anterior GTS.

Su potencia se eleva hasta los 290 kW (394 CV) con par mximo de 450 Nm. Su aceleracin de 0 a 100 km/h se completa en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanza la velocidad de 294 km/h. El Sport Chrono es fcil de identificar por un botn rojo situado en la rueda satlite del volante, que sirve para cambiar los modos de conduccin.

Un diseo que supera la barrera del tiempo

Son muchos los rivales que han intentado batir al Porsche 911 en el imaginario del xito y la sofisticacin a la hora de elegir un deportivo. Ese combatiente est por llegar y difcilmente conseguir el aura de icono que mantiene una silueta reconocible tras 61 aos de historia. Ni siquiera la hibridacin ser capaz de borrar la sonrisa que se forma entre los apasionados de un concepto que, en esencia, sigue las mismas pautas de los inicios.

Michael Mauer, el responsable de diseo del Grupo Volkswagen desde 2023 y de Porsche desde hace 20 aos, habla del primer 911 como “la interpretacin futurista del automvil deportivo, con l se ha establecido un patrn que en lo fundamental ya no puede mejorarse“. Y as sigue en este 911 992 II.

La nueva familia 911 Carrera 2024 comparte una evolucin significativa en el frontal, con la integracin total de los elementos lumnicos en el grupo ptico. Ya no tenemos los intermitentes en el paragolpes, pero s podemos adquirir en opcin el sistema HD Matrix LED. Se compone de ms de 32.000 puntos de luz, con una distancia de ms de 600 metros y funcin adaptativa.

Las llantas del Carrera miden 19/20 o 20/21 pulgadas y, por primera vez, estn disponibles con carbono, que reducen el coeficiente de resistencia y, por tanto, aumentan la eficiencia. Los GTS se calzarn con unos 315/30 ZR y llanta de 21 pulgadas detrs y con 245/35 ZR 20 de 8,5 pulgadas de ancho para las delanteras.

Los Carrera GTS y Carrera 4 GTS se podrn diferenciar fcilmente del resto de la gama por su kit aerodinmico y su zaga, en la que encontramos el alern adaptativo y una doble salida de escape en posicin central. Esta ubicacin es clave para el aprovechamiento del flujo de escape para el turbo elctrico, pero tambin est inspirado en el superdeportivo GT3.

Adems, en el frontal vemos las lamas activas dispuestas de manera vertical (horizontal en el resto) y un difusor en los bajos que trabaja de manera conjunta con la parrilla en pro de la refrigeracin, sustentacin y el efecto downforce.

Moderno, tambin por dentro… y en sus precios

En el interior la evolucin se centra en pequeos detalles que marcan la diferencia de este biplaza, que puede configurarse como un 2+2 sin coste adicional para los cabrio y targa. La resistencia de los puristas es palpable en este 992 II, con detalles como el botn de arranque en el lado izquierdo del volante o las grficas de su nuevo cuadro de instrumentos digital curvo de 12,6 pulgadas. Me gusta especialmente la fusin del presente y el pasado que inspira su clsica disposicin de cinco esferas con el tacmetro en el centro. La pantalla central, de 10,9 pulgadas, incorpora la ltima versin del sistema Porsche Communication Management (PCM).

La gama al completo la conformarn las carroceras coup, targa y cabrio y habr versiones 911 Carrera, Carrera GTS y Carrera 4 GTS. Los primeros en llegar, con precios confirmados, sern los 911 Carrera (desde 149.302 euros), los Carrera Cabrio (desde 165.000) y los Carrera 4 GTS cabrio y GTS Targa que estarn disponibles desde 223.000 euros. Los Carrera S se incorporarn ms adelante.